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麥司克 驚傳退租高港碼頭

航商指出,麥司克集團若把在高雄港營運基地砍掉一半,也會衍生減少彎靠高雄港航線船班後遺症,對台灣進出口貨物的艙位需求,勢必也造成影響。

高雄港務局港務長蔡丁義昨(8)日表示,已向麥司克提出改租75號碼頭的方案,並延伸其碼頭營運據點,藉此降低操作成本。高雄港務局長謝明輝昨日也強調,「非常有信心留住麥司克」。

近幾年來,受到大陸沿海各港口加碼開發碼頭設施所產生的磁吸效應影響,高雄港貨櫃吞吐量成長已有減緩趨勢;不過,儘管高雄港去年在全球貨櫃港排名持續往下掉,但貨物吞吐量仍跨越1,000萬TEU(20呎貨櫃)的新里程碑。

高雄港去年貨物吞吐量突破1,000萬TEU,國籍航商如長榮海運、陽明海運、萬海航運等居功厥偉;外籍航商如丹麥麥司克集團、港商東方海外、韓商韓進航運、韓商現代商船、日商日本郵船同樣功不可沒;尤其是麥司克集團每年的高雄港作業量均占全港一成以上,為外商之首。

不過,該公司已打算今年10月底,將所承租位於高雄港第四貨櫃中心的118、119號碼,在屆滿後退租,高雄港務局高級官員說,早在年前,該集團在廈門與當地港務局合建三座貨櫃碼頭完工、啟用後,高雄港務局就擔心該集團會縮減在高雄港的投資規模,但當時其在台的子公司台灣快桅船務表態暫時不會變更,不過,仍事與願違。

港務局指出,麥司克退租兩座碼頭的動作,僅維持現有位於第五貨櫃中心的76、77號兩座碼頭運作,勢必削減其在台灣的轉運量,直接衝擊高雄港的貨櫃吞吐量,以去年該集團在高雄港進出的年貨櫃量達110萬個TEU,一年可能會折半減少近65萬TEU,傷害頗大。

以去年來看,高雄港貨櫃量雖有成長,但仍因鹿特丹、杜拜兩港迎頭趕上,高雄港的全球貨櫃排名掉到第八,如今麥司克再減少一半的作業量,預料高雄港全年貨櫃量極可能會再往下掉,而且隨著該集團母船彎靠高雄港航線減少、增加對岸彎靠航線,也將對國內進出貨物在艙位取得產生影響,並衍生運費波動等後遺症。

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